Menaikkan tarikan rx king lengkap

Menaikkan Akselerasi motor tarikan jadi ringan

Cara Praktis Menaikkan Akselerasi sepeda motor tarikan jadi ringan kencang - Tips Lama yang masih saja manjur untuk menambah kecepatan motor supaya jadi ringan, ini berlaku untuk sepeda motor bebek dan motor laki, ada beberapa metode modif supaya motor jadi kencang irit ringan :

Untuk meningkatkan Akselerasi dengan Metode Balap (tarikan sepeda motor jadi ringan dan kencang):
1. CDI : untuk sepeda motor CDI di ganti dengan CDI Racing yang bisa disetel pengapiannya, dan unlimiter, Jadi bisa mengail RPM lebih tinggi. Untuk harian bisa dicoba merk BRT Neo Hyperband ( tanyakan ke bengkel ).
2. Cam: jeroan motor Cam shaft diganti dengan cam racing, supaya angkatan klep jadi optimal/ maksimal, sehingga pasokan bensin jadi lancar. Kekurangannya adalah suara menjadi berisik.
3. Knalpot: Ganti knalpot racing, kalo bisa yang hasil risetan, jangan yang abal2. jadi power bisa naik dengan maximal. Bisa gunakan tipe freeflow.
4. Porting Polish dan Papas head ( baik dilakukan oleh bengkel berpengalaman )
Porting polish merupakan metode servis berat yaitu modi mesin yang dilakukan dengan cara men-setting ulang lubang masuk/keluar di head silinder. Hal ini dilakuakn agar bensin yang masuk ke ruang bakar menjadi lebih optimal.
Sedangkan papas head adalah langkah yang dilakukan untuk menaikkan kompresi motor. Hal ini dilakukan dengan cara membubut/memapas head silinder. Resikonya motor harus memakai bahan bakar berkualitas baik dan beroktan tinggi semacam Pertamax atau Pertamax Plus.
Hendaknya dilakukan di bengkel yang benar-benar ahli agar tidak terjadi kesalahan /kerusakan pada mesin.

Cara Praktis Menaikkan Akselerasi motor tarikan jadi ringan
efeknya bagusnya: gas bahan bakar lebih cepat masuk ke ruang bakar dan lebih cepat keluar dari ruang bakar. efeknya buruknya: konsumsi bensin sedikit boros
5. Ganti gear belakang lebih banyak giginya.
Ganti gir belakang dengan mata yang lebih banyak dari standar akselerasi ringan tapi top speed turun .
6. Penggantian ban jadi lebih kecil, resiko bahaya saat pengereman mendadak. paling praktis pake ban standart.

Tips Cara praktis agar motor awet kencang dengan selalu memperhatikan hal kecil2 :
Gunakan Merk oli yang baik (Tidak palsu)
Selalu cek secara berkala kondisi motor biasanya sekitar 1500 - 2000 km
Perhatikan detail motor, jika merasakan hal aneh segera periksa, jangan di diamkan
Jangan pernah mengunakan barang palsu, terutama untuk bagian mesin- lakukan servis rutin biasanya antara 2000-5000 km sekali
Lumasi bagian2 motor yang bergerak secara teratur. Misalkan pada rantai tiap 500 km sekali, bearings, klaher( jika perlu ) hingga as roda.
periksa tekanan ban secara teratur bisa tiap 2 hari sekali atau jika ban dirasa agak kempes
Gantilah part/bagian pada mesin yang jangka waktu pakai nya telah habis atau hampir habis misalkan busi tiap 5000 km sekali dan oli mesin tiap 2000-2500 km sekali.
Demikian Tips Supaya performa motor jadi tetap bagus meskipun sering melakukan perjalanan jauh. untuksepeda motor bebek injeksi irit dan kencang jupiter z1 tidak usah di modif saja akselerasinya sudah bagus ringan kencang tarikannya.

cara setel tune up kenceng rx king

RX-King  Legenda Raja Jalanan

Siapa yang ga tahu RX-King. Itu lho motor 2 tak yang terkenal pas tahun 1980-an ama 1990-an sebagai motornya penjambret. Kalau diitung-itung motor ini panjang umur juga ya di Indonesia. Keluarnya tahun 1983 dan discontinue 2008, wogh berati 25 tahun masa produksi tanpa perubahan body yang berarti waooow… Dan kalau ditambah RX-K yang masuk Indonesia, berati umur motor ini 29 tahun, soale RX-K masuk pada 1980. Ngomong-ngomong soal RX-K, motor ini mesinnya hampir sama dengan RX-King, bedanya RX-King udah YEIS, RX-K belum. Mungkin ente-ente sudah jarang melihat RX-K ya, wong lihat RX-King aja belum tentu tiap hari kok hehehe. Ya iyalah, dan lagi banyak RX-K yang dimodif jadi RX-King.
Dan memang kalau mau bercerita sejarah RX-King memang harus ngomongno RX-K sisan, ya gimana lagi, mereka masih saudara kandung kayak Honda Kharisma-Supra X 125, mesinnya hampir sama, cuma beda beberapa komponen 
Aslinya RX-K adalah obsesi Yamaha Jepang sono buat membuat motor dengan cc-kecil tapi larinya kayak Harley Davidson. Pada 1970 dikembangkanlah RX-K 135cc, tapi memang RX-K ga berumur lama di Jepang, makanya sekarang sendiri susah cari peninggalan RX-K di Jepang. Btw katanya jaman dulu anggota gangster Yakuza suka naek RX-K lho — ya katanya orang-orang Jepang yang udah tua lho.
Ceritanya berlanjut di Indonesia (ya RB92 aja lahrinya 1992 hehehe) pada tahun 1980, YMKI memasukan motor RX-K 135cc (pasnya sih 132cc), kalau dipelototin saingannya ya Honda GL125 (katanya papa waktu itu belum ganti nama jadi GL Max. Karena RX-K 2 tak 135cc dan GL125 ya 125cc 4 tak, jelas GL125 kalah di aspal, namun mungkin masih menang di penjualan (yang senior dan yang tahu monggo coment). Kalau buat ukuran tahun 1980 power RX-K yang 17,5Hp @ 7500rpm dan bisa digas sampe 150kph itu udah edan sen cin ping. Tapi mungkin awal tahun 1980-an masih jaman kejayaannya sport Honda (dengan GLSeries, CBSeries – CB100 generasi terakhir, dan CG Series), maka mungkin Yamaha RX-K kurang laku, Gak heran umur RX-K ini pendek, mulai masuk 1980 dan selesai produksi tahun 1983 pokoknya sampai RX-King dilaunching.

Nah aslie, YMKI sudah merencanakan kelahiran RX-King, soale gini, YMKI pas jaman itu survey. Orang Indonesia itu maunya sepeda motor yang kayak apa seh? Apa mereka mau matic yang ada AHO-nya, apa mereka mau sepeda motor roda 3, atau apa mereka mau Yamaha V80 Fuel Injection, nah ternyata perkiraan saya ini salah semua (ya iyalah lha wong aslie wes ngaworr kok  ). Akhirnya didapat kesimpulan. Orang Indo mau motor 2 tak yang irit, larinya buanter, tarikannya kayak dijambak setan, dan bisa nanjak kayak motor 4 tak.

Nah soal irit, dan bisa nanjak kayak motor 4 tak, itu saya cuma denger rumor dari para ABG tahun 1980-an dan sekarang tetap menjadi ABG (Anak baru Gocap) dan beberapa blogger serta beberapa URL yang tak lihat di Chrome saya. Tapi kalau banter, walaupun belum pernah njajal tapi ane 2 kali diasepin RX-King (hei RedBike, sadar diri po’o, Supra mu guduk lawane RX-King cak – yo yo hahaha)
Nah seberapa banternya RX-King, ini speknya
Tipe Mesin : 2 Langkah, Air Cooled
Diameter x Langkah : 58,0 x 50,0 mm
Volume Silinder : 132 cc
Perbandingan Kompresi : 6,9 : 1
Kopling : Manual, Basah, Multiplat
Susunan Silinder : Satu/Miring
Gigi Transmisi : 5 Kecepatan
Pola Pengoperasian Gigi : 1-N-2-3-4-5
Karburator : VM 26 x 1 MIKUNI
Kapasitas Oli Samping : 1 Liter
Baterai : GM 3-3B/12,3
Busi : BP 8HS-10
Sistem Pengapian : CDI
Sistem Pelumas : Autolube

  
Korek tune-up. RX-King atau banyak yang sebut sang raja atau juga raja jalanan atau si jambret, motor ini tak pernah hilang dari jaman. model Rx sangat banyak dan turun temurun. Banyak sekali sebutan untuk sepeda motor legendaris ini. Rx king memang sudah kencang dari bawaan lahir, namun untuk yang belum puas, ini tips untuk membuat motor Rx-king anda lebih gila kalau lagi di jalan raya:

Korek Harian Yamaha RX King Kencang dan Murah

1. Naikan kompresi:

banyak cara untuk naikin kompresi, bisa dengan cara dibubut dll. untuk standar cukup ganti paking yg di head blok dengan yg lebih tipis atau bahkan gak pake paking sama sekali cukup pake lem aja biar piston lebih dekat dengan busi

2. pengapian:

copot kabel yang dari kiprok untuk charging accu sehingga arus mengalir lebih besar lagi ke koil dalam hal ini si accu jadi gak berfungsi. efeknya lampu cepet putus, akalin pake dioda atau bohlam

dengan watt yang lebih besar. Ganti cop busi atau padud busi pake racing.

3. Carburator:

untuk standar gak perlu di reamer, cukup ganti pilot dan main jetnya aja. coba aja ganti kedua spuyer tersebut step by step. misal PJ/MJ standar 22.5/150 naikin 1 step dulu ke 25/155 (biasanya kenaikan ukuran adalah 2.5) mungkin ini sesuain dengan keinginan anda, kalau sdh merasa puas jangan di rubah lagi.

4. Suplai Udara:

copot busa saringan udara yang ada di batok penutup sebelah kiri. dan cabut karet intake udara yang ada diatasnya yg berbentuk "L" biar masuk angin tidak terhalangi karet tersebut.

5. Gear / Sproket:

ganti gir belakang yang lebih kecil namun jangan terlalu extrim nanti bisa jadi seperti lumba-lumba yang mau loncat terus. misal ganti dengan 15:35, atau

14/35, atau 16/33. jadi sesuaikan aja dengan keinginan dan selera bro agar napas mesin raja jadi lebih panjang.

6. Knalpot:

Ganti kenalpot dengan menggunakan kenalpot racing biar menambah tenaga rx king tersebut. Karna pembuangan angin sangatlah pengaruh buat memperkencang motor tersebut.

7. katup buluh/Membran (Reed valve):

ganti pake katup buluh punya RGR

8. Grip Gas Spontan:

Mungkin ini gak terlalu ngaruh namun dengan pakai grip gas spontan, putaran grip gas makin pendek dan tentu akan lebih spontan dan piston gas lebih cepat naik.

9. Haluskan Lobang In dan Ex:

Alusin Kulit jeruk atau bidang kasar di saluran In dan Ex. tujuannya agar lebih lancar lagi arus masuk

dan buangnya

10. Velg dan Ban:

untuk mengurangi beban tunggangan ganti velg pake tipe alumunium (contoh merek TK) Velg ini

lebih ringan dari yang originalnya. Velg depan ganti ukuran 17" dibalut ban ukuran 2.50, velg belakang menggunakan ukuran 18" dibalut ban ukuran 2.75, biar gak terlalu ngankat kalo di gas pol, heheheh. Motor anda siap meninggalkan motor-motor yang lainnya sebeb Rx-King disebut sebagai raja jalan.

Modif kencang RX KING

CARA MODIF RX KING

Memaksimalkan RX-KING

Ada sedikit Tips N` trick neh buat maksimalin tenaga Raja standar para bro semua, Tapi tips ini cuma memaksimalkan performa Raja standar saja tanpa melakukan satu perubahan yang besar pada mesin, mayan dah buat ngacir dikit tapi duit juga keluar dikit dan tetep ekonomis pada konsumsi bahan bakar ... hehehhe


1. Mungkin kalo bro semua sering wara-wiri di situs KCDj ini pasti udah sering baca tentang ngalusin kulit jeruk pd blok standar Raja, nah itu salah satu tips yg manjur loh Bro mayan tarikannya nambah sedikit cepat loh !


2. Modifikasi Knalpot standar Raja, macem2 deh caranya tuh modif mo beli knalpot standar racing kek ato dibikin/dibelek chamber, toet ato trang-tang ato apaan kek namanya gue gak hapal yang jelas modifikasi knalpot bisa membantu meringankan tarikan Raja standar, cuma emang kalo modif knalpotnya asal2an ato ngga pas ya kurang mantaf lah tarikan Raja ente Bro.. Kalo masih ragu ato belum tau tempat modif ato belek knalpot silahkan sharing dengan teman disitus KCDj ini dijamin pasti banyak masukan deh .. ato sekalian aja samperin tuh Base Camp KCDj parkit senayan tiap malem minggu 22:00 - 23:59 WIB.


3. Maksimalkan setingan Karbu Raja standar.. Nah di Karbu ini pasokan bahan bakar yang akan dikirim ke silinder diatur... Seting lah karbu anda sesuai kebutuhan baik itu ada penggantian pilot ato spuyer dll, Arti maksimal ini sih ngga cenderung lebih ke kebutuhan untuk kecepatan tinggi soalnya bagi anak2 yang suka narik Gas pol Raja ya pasti setingan cepat yg diklaim setingan maksimal, tapi buat orang yg Rajanya dibuat sarana oprasional wara-wiri dijalanan yg kalo di-itung2 dia bisa seharian gawe dimotor pasti setingan yg irit yg diklaim dia yg paling maksimal. Untuk seting maksimal karbu Disini saya ngga
mematok ukuran spuyer dan pilot untuk Raja karena seting karbu itu bisa berbeda-beda dari satu motor- dengan motor yang lain karena bisa ada beberapa perbedaan modifikasi baik kecil ato besar pada tiap2 raja seperti adanya perbedaan knalpot dengan spek yg berbeda-beda dan masih banyak lagi. Jadi pendekatan seting Karbu yang pas ya harus disesuaikan ato dibaca motor Raja anda sendiri dan saya lebih condong menyarankan anda para bro semua kalo belum begitu paham dengan seting karbu anda sebaiknya minta bantuan ke bengkel ato mekanik yg telah terbukti mantaf untuk menghidari hal2 yg tidak diingikan, nah dari
situ bro yg belum faham jadi bisa pelan2 belajar biar bisa nyeting sendiri... nah info2 bengkel ato mekanik yg bisa nyeting yg bagus bisa diliat di situs KCDj ini pada forum bengkel kita http://www.kcdj.org/forums/index.php?showforum=10

user posted image


4. Kompresi tinggi dapat menjadikan ledakan yg sangat keras disilinder sehingga membuat piston terdorong untuk bergerak lebih cepat sehingga galak deh tarikan motor... Nah naikin kompresi bisa bikin tarikan Raja ente makin yahuud.., Naikin kompresi bisa dilakukan macem2, bisa ke tk bubut, ato kalo mo yg sederhana ya kita bisa modifikasi packing standar Raja kita, macem cara para mekanik ngakalin entuh packing ada yg ganti pake packing tipis ato seng ada yang ngurangin doubel paking jadi satu paking pokoknya macem2 deh yang pada intinya membuat piston lebih maju mendekati head sehingga bensin+udara+olisamping yang udah dikambutkan oleh karbu dapat lebih dipadetkan/ditekan guna memicu ledakan yg lebih hebat.


5. Pemakaian gas spontan kayaknya sih terlihat sepele bgt... tapi kalo diperhatikan bener2 itu lumayan ngebantu dalam pembukaan gas yg radikal apalagi kalo udah ketemu lawan dijalan hemmm.... pasti gak nanggung2 bejek tuh gas... emang sih perbedaannya gas spontan dan yg biasa ya cuma kalo gas spontan dapat memangkas gerak putar gas grip menjadi lebih sedikit dan padat... sehingga tarikan dapat secara reflek otomatis menjadi lebih responsif... Dipasaran sendiri gas spontan udah banyak dari harga yg mahal bgt sampe yg harganya dibawah seratus rebu.. cuma kita musti pinter milih model yg bagus dan kuat biar bisa awet.

user posted image


6. Tingkatkan respon tendangan kopling Raja ente bro... ini gunanya banyak bgt terutama waktu perpindahan gigi biar rpm gak jatuh karena motor dibantu melejit lewat tendangan kopling, memaksimalkan kerja kopling bisa macem2 cara, salah satunya dengan mengganti per kopling standar dengan per kopling yg keras, per kopling keras ada macem2 jenisnya ada yg keras bgt contoh per kodok ato per kompetisi, ada juga yg gak begitu keras kaya per yoshimura, ato per rmc satria 2tak dan masih banyak lagi. Tapi penggunaan per keras agak jarang diminati karena ya itu tuas kolpling agak keras kalo ditarik tapi kalo udah biasa mah gak masalah kok. Ada juga yg memodif kampas kopling tebal L2s diselang seling dengan kampas standar Rx-king standar.. dan banyak lagi yg lain...


7. Atur kombinasi gir depan & belakang sesuai kebutuhan dan karakter nyetir anda Bro. Untuk Rx-King taon muda kombinasi gir standar pabrikannya adalah 15 gir depan & 37 gir belakang (15-37). nah bro bisa maksimalin kombinasi gir ente sesuai kebutuhan ato sesuai driving style ente bro ... tapi gantinya jangan terlalu radikal ato loncatnya terlalu jauh biar power ngga terlalu nge-drop kecuali bro melakukan tuneup besar pada mesin seperti ganti seher lebih besar dll itu baru ente bisa ganti gir agak jauh... nah urut2an kombinasi gir dari yg ringan ke berat bisa didapat dengan kombinasi gir belakang dibagi
gir depan hasilnya dapat bro urut2 kan dari berat ke yg ringan. Contoh bro sekarang pake gir Rx-King standar taon muda yaitu 15-37 nah kalo bro ingin menambah top speed dari Raja ente berarti ente harus memperberat gir ke urutan yg lebih berat satu tingkat yaitu 14-34 untuk lebih jelasnya liat aja tabel di bawah ini..

user posted image

Kombinasi urutan gir tsb diatas kurang begitu lengkap karena ane cuma memasukan kombinasi yg umum dipakai raja sehari2 yaitu gir 14&15 depan serta gir 30-38 ... untuk mendapat hasil yang lebih halus dan lengkap silahkan bro urutkan sendiri mungkin dengan penambahan gir yg lain...


8. Bagi bro yg doyan macu kenceng Rajanya.. bisa juga lakukan pengurangan beban pada raja ente... yah macem2 lah caranya kaya
ganti velk alumunium dst dst .... tapi gak perlu sampe dibikin buntung dan rangka dibolong2in kaya motor dragbike ntar bisa kusut kalo ketemu polisi dijalan kalo motor ente motor buntung...

9. Terakhir Cek dan Benahi semua faktor pendukung kendaraan baik yg vital maupun kelenkapanya secara berkala agar kondisi raja ente tetap 100% okeh seperti contoh Rem, oli samping & oli mesin, kabel2 , baik kabel body maupun kabel instrumen pastikan ngga ada terkelupas, aki, busi, dan masih banyak yg lainnya...

Nah Gimana bro itu semua hanya memaksimalkan Raja standar bro tanpa melakukan korekan ato suatu perombakan/tuneup di bag. mesin yg bersifat merubah drastis... tetapi hasil yang didapat dari maximize Raja seperti diatas cukup mantaf lo bro dan seperti saya sebut diatas motor ngacir tapi duit yg keluar dikit dan konsumsi bensin juga tetap ekonomis ... ayo bro ada yg mo coba ato ada yang mo nambahin biar makin lengkap lengkap...

Cara stel tarikan ringan RX KING

Tips Buat Tambah Tenaga dan Stamina Si Raja

cara setting karburator rx king
Karburator merupakan salah satu
komponen yang sangat vital dalam
sebuah kendaraan, baik mobil
maupun sepeda motor. Ibarat
manusia karburator adalah sebagai
jantung karena yang menentukan
konsumsi bahan bakar dan udara
dalam mesin. Kali ini kita akan
membahas berbagai masalah yang
berhubungan dengan karburator
RX king, karburator tipe ini kadang
diaplikasikan dalam tipe atau merk
sepeda motor yang lainya. Karena
RX king itu sendiri sangat identik
dengan kecepatanya dan
spontanitasnya.
bagian karburator
Cara setting karburator motor rx
king pada vespa ada disini,
karburator rx king pada keadaan
mesin dalam kondisi dingin sangat
susah dan selalu mbrebet mbrebet,
hal ini di sebabkan oleh karena
volume bensin dalam magkuk
karburator terlalu banyak. Volume
bensin dalam karburator ini dapat
disetting dengan merubah
ketinggian pelampung, untuk
standart rx king adalah 26 mm,
biasanya menggunakan pelampung
plastik dan stopper besi.
Yang perlu kita ubah adalah
stoppernya, yang bertugas
menekan jarum lubang mengalirnya
bensin. Cukup ditekan
menggunakan tang disesuaikan
dengan ukuran sekian milimeter
sesuai standart. efek lain dari
kelebihan bensin di dalam magkuk
karburator selain mbrebet adalah
apabila untuk jalan menikung dan
miring maka bensin akan tumpah
mengalir melalui lubang levelernya.
Bila ingin setting karburator yang
bagus, bandingkan saja dengan
karburator yang sehat atau dibawa
ke service resminya.
Kadang anda kurang merasa puas
dengan kecepatan sepeda motor
yamaha RX king, dan mungkin
anda ingin modifikasi atau
mengopreknya supaya lebih
kencang lagi. Dengan catatan
karburator rx king anda masih
keadaan original, karena karburator
rx king imitasi sangat sulit sekali
untuk di setting ada saja kendala
yang dihadapi, brebet boros bahkan
ngrotor.
Berikut ini adalah beberapa langkah
yang perlu anda lakukan apabila
anda belum merasa puas dengan
kecepatan sepeda motor rx king
anda, biar kenceng larinya gitu…??.
Untuk menambah daya
cengkeramanya perbesar rumah
kanvas kopling menjadi 7 lembar,
disarankan menggunakan kanvas
kopling L2 super yang orisinil,
kalau tidak ada tetap gunakan
kanvas tambahan rx king saja. Dan
ganti per kopling dengan per
kopling milik suzuki smash.
kemudian blong knalpot standart,
ini mempengaruhi 20 persen.
Hilangkan semua sekat atau
saringan kenalpot, kemudian buat
kerucut kurang lebih 25 cm dari
bagian yang persis dibawah
footstep belakang lalu ujungnya
disambung dengan menggunakan
pipa berdiameter 3-4 cm lalu
diteruskan dengan pipa lubang
lubang sampai ujung kenalpot.
Supaya mempunyai suara tarikan
yang lebih halus gunakan peredam/
glaswool.
Langkah berikutnya adalah
menghaluskan saluran masuk dan
buang, trik ini sering dipakai oleh
para bengkel. Lalu ganti membran /
red valve dengan membran milik
RX-Z dan di beri ganjal sedikit
menggunakan aluminium pasta gigi
yang ketebalanya sudah pas,
bertujuan supaya buka tutup gas
terasa cepat dan spontan. Jangan
berlebihan setting karburator sesuai
dengan kebutuhan mesin, bila perlu
ganti Main jet dan Pilot jet nya.
Sebelum anda memodifikasinya
fikirkan terlebih dahulu, karena ada
beberapa langkah yang merusak
kondisi originalnya, selamat
mencoba.

Setting karbu PE 28

Cara Setting Karbu PE KW atau Lokal

Cara setting karbu pe 28 KW atau lokal - Tak sedikit para pengemudi sepeda motor mengubah dan mengganti ataupun melakukan upgrade karburator dari bawaan pabrikan motor tersebut menjadi karburator dengan venturinya yang lebih besar. Adapun salah satu jenis karburator yang paling sering digunakan yaitu PE 28 umumnya lebih banyak digunakan untuk motor 4 tak. Dikarenakan karburator yang original sendiri harganya mahal, namun banyak yang membeli atau memakai karburator KW atau lokal untuk menjadi alternativenya. Akan tetapi, salah satu masalah yang umumnya muncul pada karburator KW ini yaitu mulai dari susah lansam hingga tidak akurat. Bahkan terkadang terlalu irit, namun bagaimana cara menyettingnya supaya menjadi normal layaknya karburator original.

Baca juga : Cara Setting SETCPU yang Mudah, Praktis dan Sederhana di Android

Adapun cara untuk menyempurnakan karburator lokal atau PE 28 KW ini adalah sebagai berikut:

1. Bagian yang harus diperhatikan adalah bagian silinder skep, di mana silinder skep pada karbu KW ini sebenarnya masih tersisa bagian kotoran akibat cetakan maupun berbentuk nat yang menggaris vertikal. Di mana jika tidak cepat-cepat Anda poles, dapat mengakibatkan skep baret. Adapun caranya adalah cukup dengan memoles bagian silinder alel serta skep pada cairan untuk mengkilapkan pasta autusol atau bodi motor. Adapun sifatnya di sini hanya memoles. 

2. Selain itu, setelan gas sendiri umumnya di setel agar bisa menghendaki rendah atau tingginya rpm mesin, berdasarkan kebutuhan. Mekanis batu pada setelan gas yang satu ini sebenarnya simpel, bagian ujung baut menekan hingga mengangkat bagian skep agar dapat mempertinggi RPM pada mesin atau sebaliknya. Hanya saja masalahnya baut pada setelan gas dalam karbu lokal atau KW ini ujungnya bisa dibilang terlalu tumpul. Maka dari itu ketika di puntir, maka kurva perubahan ketinggian RPM pun terlalu drastis. Dengan begitu terkesan seperti kabel gas yang nyantol. Agar dapat memperbaikinya, Anda bisa mengikir hingga ke sekeliling ujung pada baut dalam setelan gas menjadi lebih landai. 

3. Jenis karbu lokal atau KW sebenarnya ditujukan untuk motor jenis 2 tak, namun pada prakteknya tipe karbu ini justru lebih disukai pada motor 4 tak entah itu jenis motor bebek ataupun jenis motor sport. Masalahnya, desain pada jarum skep untuk karbu jenis yang satu ini tergolong terlalu kurus, dengan begitu campuran begitu berat dan pekat ketika di gunakan akselerasi. Tak hanya itu saja, putaran mesin sendiri tak ingin stasioner meskipun nyala stasioner, permintaannya biasanya selalu di atas putaran 2000 rpm. Hal tersebut kesannya seperti stasioner ketinggian. Agar bisa menyiasatinya, Anda cukup mengganti bagian jarum skep seperti milik dari GL-Pro. Tak harus versi originalnya, Anda cukup memasang jarum skep GL-Pro kwnya. Sementara di pasaran sendiri, umumnya dijual berbentuk kemasan seperti repair kit karbu GL Pro, yang terdiri atas pilot jet, main jet, klip, jarum skep, setelan gas, setelan angin dan sil karbu yang harganya hanya sekitar 25 ribu rupiah. 

Cara setel karbu fiz r

Setting karburator dilakukan dengan melakukan adjustment pada :

1. Ukuran pilot jet
2. Ukuran main jet
3. Posisi klip needle jet
4. Setelan bukaan udara
5. Setelan stasioner
Pada bukaan gas 3/4 hingga full yang berperan adalah pilot jet dan main jet. Jadi yang mau nambah top speed, ganti pilot jet dan main jet.Tinggal beli pilot jet dan main jet baru yg ukurannya lebih besar, terus pasang menggantikan yg lama. Ukuran dratnya sama, yg beda adalah ukuran lobang ditengahnya. Jadi tak ada masalah gonta-ganti MJ/PJ asal speknya memang buat karburator yang sama(Mikuni).

Untuk setting irit, optimum atau boros ada pada posisi klip dan setelan stasioner. Bukan pada sekrup bukaan udara. Sekrup udara hanya digunakan untuk mengatur agar pembakaran sempurna (busi warna merah bata).

Jadi tetapkan dulu MJ, PJ dan posisi klip. Posisi klip standard adalah ditengah. Kalau sudah OS 150 – 200 terus mau irit, clip bisa naik ke posisi kedua dari atas. Kalau paling tinggi, khawatir terlalu irit. Kalau irit, blok gampang overheat dan piston-ring bisa macet saat dipake ngebut. Kecuali dipake ibu2 buat ke pasar doang, bolehlah disetel irit habis  .

Selanjutnya melakukan penyetelan bukaan udara agar campuran bensin-udara hasilnya optimum. Tanda campuran optimum adalah warna busi merah bata(pembakaran hampir sempurna).

Cara penyetelan bukaan udara :

1. Putaran sekrup stasioner searah jarum jam hingga stasionernya tinggi. Memutar spekrup stasioner searah jarum jam menyebabkan needle jet terangkat. Sama dengan membuka gas, membuka gas menyebabkan needle jet terangkat. Kenapa harus tinggi dulu? Karena nanti bukaan udara akan ditutup habis, kalau needle jet tidak cukup terangkat maka mesin jadi mati. Jadi needle jet harus cukup terangkat dulu.

2. Putar sekrup bukaan udara searah jarum jam hingga masuk mentok(menutup). Selama diputar, langsam/stasioner akan menurun. Bila mesin jadi mati, buka sekrup udara 2 putar, kembali ke langkah pertama dan tambahkan langsamnya.

3. Putar sekrup bukaan udara berlawanan jarum jam(membuka), secara perlahan-lahan. Amati suara stasionernya(suara knalpot/mesin), stasioner akan semakin tinggi seiring sekrup udara dibuka secara perlahan. Putar terus secara perlahan-lahan, dan berhenti saat stasioner tidak mau naik lagi. Kemudian putar sekrup bukaan udara searah jarum jam sebanyak 1/4 putaran.

4. Putaran sekrup stasioner berlawanan jarum jam hingga stasionernya turun. Pilih stasioner yang cocok. Stasioner yang cukup/tinggi menyebabkan mesin responsif tapi boros bensin, stasioner yang kurang/rendah menyebabkan bensin irit tapi jadi kurang resposif(kurang tenaga). Selesai sudah jetting karburator-nya.
Kalau sekrup stasioner sudah dibuka banyak atau sampai habis tapi idle-nya ngga mau turun2, itu tandanya jarumnya menggantung. Biasanya disebabkan setingan kabel gas-nya terlalu boros.

Kabel gas dapat diatur untuk responsif (langsam tinggi dan boros), atau untuk irit (langsam hampir mati dan irit)

Cara modif lengkap rx king

Rx king merupakan salah satu sepeda motor 2 tak produksi yamaha yang populer pada tahun 90-an. Meskipun sudah lama, tetapi sampai sekarang ini masih banyak sekali remaja bahkan orang tua yang ingin mengendarai rx king. Okey, kembali ke topik pembahasan langsung saja berikut cara modifikasi mesin motor yamaha rx king terbaru di bawah ini.

Cara modifikasi motor, menigkatkan performa mesin rx king

Pada pembahasan kali ini saya lebih mengarahkan modifikasi dalam meningkatkan performa mesin, bukan pada bagian tampilan. Untuk lebih jelasnya simak ulasannya dibawah ini yh gan.

Kepala silinder

Yang pertama dikorek yaitu mendongkrak perbandingan kompresi, pemampatan pembakaran dibikin padat, tapi tak ekstrem. Ya enak untuk percepatan saja. Caranya mengurangi volume ruang bakar atau  kubahnya dengan cara dibubut. Untuk urusan ini silahkan bawa ke tukang bubut.

Pangkas kurang lebih 1 hingga 1,5 mm. Yang dimanfaatkan hanya mengurangi ruangannya. Bentuk kubah dikembalikan standar, diameter kubahnya 58 mm. Tergolong lebar squis 12 mm, nat  0,5 mm serta derajat kemiringan squish areanya 14 derajat. Nah ini tukang bubut yang biasa terima korekan tentu mengerti. Kalau dirinya nggak ngerti, mendingan cari tukang bubut lain. Tujuannya karakter aslinya si Jambret tak tidak sedikit berubah.

Blok silinder

Kunci kinerja enak  mesin 2-tak ada pada celah silinder blok. Di sana ada celah transfer serta exhaust. Tapi, khusus silinder RX-King generasi awal diberi kode produksi Y (Y-1 hingga Y-4). RX-king generasi baru kodenya YP atau YP-1 hingga YP-4. Diameter celah transfer serta buang kode Y lebih besar dari YP.  Celah transfer  Y disarankan hanya menghaluskan kulit jeruknya. Beda dengan YP sebab lebih kecil boleh dikikis 1 mm.

Buat celah eksos ada 2 tutorial yang dapat ditempuh untuk memperlancar  gas buang. Pertama memperlebar celah ke samping kanan-kiri. Tapi tutorial ini berisiko. Bila pembesarannya terlalu lebar, dapat-bisa ring piston tersangkut pada bibir lubang. Ring kerap patah.

Cara kedua mengikis dinding celah buang tahap atas, istilahnya mengurangi tinggi lubang. Tutorial ini lebih aman dari  yang pertama serta pengikisannya tak terbatas. Untuk kode Y silakan pangks kurang lebih  1 mm sedang YP 2 mm. Lebih dari itu motor bakalan nguook, sebab torsinya bergeser ke putaran tinggi. Bawanya juga wajib rpm tinggi melulu, ingat ya bukan untuk balap. Juga model lubangnya jangan diubah, usahakan tetap semacam bawaan motor yang elips macam telur.

Knalpot

Urusan mesin telah beres, tinggal atur perangkat gas buang. Pada mesin 2-tak peran kenalpot sangat besar.  Hampir 30% tenaga mesin 2-tak ditentukan kenalpot.  Disarankan memakai kenalpot 3V3 yang dulunya tenar di arena kebut lurus. Bila di Jatim sebutannya kenalpot telo (ketela). Model kenalpot ini sebetulnya sempat tenar di GP250 akhir 80-an. Pipa perut serta silincer tanpa sambungan. Dimensinya lebih singkat dari kenalpot racing umumnya. Sebab itulah pipa gas buang  ini  cenderung mengutamakan akselerasi. Di pasaran terdapat tak sedikit merek, dari pabrikan kenalpot beken hingga pengrajin pinggir jalan. Harganya Rp 200-250 rebu.

Reedvalvedan karburator

Tinggal setting agen bahan bakar. Bakal percuma modif yang telah dilakukan bila part pengabut bensin tak dimaksimalkan. Untuk itu butuh dilakukan adaptasi pada reedvalve atau membran serta karburator. Sebab uUntuk harian dapat memaksimalkan membran bawaan motor. Tak usah beli membran yang muahal macam V-Force, apalagi V-Force3 yang hampir Rp 1`,5  juta. Pake aja yang standar tinggal atur tinggi stopper membran 10 mm.

Lanjut setting karburator. Aslinya RX-King berkarbu Mikuni VM 26, buat yang mau lebih dapat pakai  milik Kawasaki Ninja (PWL 26) yang sama venturinya 26mm. Tetap tak lebih juga, ya cangkok karbu PE28. Kini tak sedikit PE versi kw mulai Rp 250 rebu.  Bila motornya tak jarang diajak turing luar kota, lebih sip PE28 sebab napasnya panjang.

Tinggal atur spuyernya. Untuk setting spuyer silakan motor diajak running sembari buka gas. Bila bawahnya terasa menjerit (garing), itu tandanya kering. Lebih percaya lagi mari lihat busi, tentu juga kering yang warnanya putih.  Artinya pilot jet-nya minta naik. Sebaliknya bila gas dibejek mesin mbrebet serta nggak nyambung, itu basah, pilotnya minta turun, businya hitam. Jangan berhenti dulu, semakin digas hingga mesin meletus. Hehehe, maksudnya hingga 9.000 rpm. Rasakan lagi bila terasa kering, itu main-jet minta naik, begitu sebaliknya persis dengan setting pilot-jet tadi, hingga elektroda busi merah.